Що змінилося в чілерах за 20 років. Думка від Європром.

З чого ж почати. За 9 років накопиченого досвіду, є багато речей, якими хочеться поділитися. Чим більше ми працюємо, тим сильніше я переконуюся, що продавати олдскульні чілери – велике діло.

Чому не вживані, а олдскул, запитаєте ви. Тут я хочу говорити не про вживані чілери, які працювали рік і їх продали, а про ті машини, які були створені 15-20 років тому.

Секрет у тому, що на нашому складі понад 200 чілерів, і через наші руки пройшло невимірна кількість промислової холодильної техніки за всі ці роки. Немає таких брендів, які хоч раз не були б у нас. Ми бачили всіх і знаємо, що з ними буде, якщо їм 1-2 роки, 5-10 років чи перевалить за 20. Я бачив ржаві 5-річні чілери і машини 1996 року у стані новішого нового. Ми знаємо, як виглядають чілери, коли їх погано обслуговували, і як їх потім привести в порядок! Ми знаємо, як виглядають чілери з усіх куточків Європи, адже там живуть різні люди з різною ментальністю, і чілери приїжджають теж різні. Різниця між чілерами з Франції, Німеччини чи Великої Британії дуже велика.

І перш ніж ви подумаєте: “Чому йому дозволено так відгукуватися про чілери?” Я нагадаю, що всі вживані чілери, які ми продали за 9 років, все ще працюють, і ми гарантували їхню роботу своєю репутацією. Один з таких стоїть у Луцьку – TRANE ERTAA 1996 року, успішно працює на ковзанці вже 8 років.

Тут і там ми чуємо тривожні дзвіночки щодо якості нового обладнання і бажання ввійти в бізнес вживаних машин від великих компаній. Наприклад, Trane оголосив, що буде викуповувати свої старі машини, а клієнти, які приїжджають до нас у гості, скаржаться на те, що нові машини зовсім не такі, як раніше.

Звісно, це не питання до виробників. У них достатньо проблем з бюрократією і політиками, які вводять нові закони, не розібравшись в суті. Все в світі спрощується, дешевшає через економію ресурсів на душу населення. Ситуація однакова всюди: з сервісом і комфортом в літаках, не даремно деякі авіакомпанії називають літаючими трамваями через якість і ергономіку своїх сидінь. В автомобілях, зроблених з перероблених матеріалів, тонким металом, що гниє через 3-5 років. Побутова техніка, яка служить тільки до закінчення гарантії.

А що ж з чіллерами?

За останні два роки ми замінили приблизно 100 мікроканальних конденсаторів. Екологічні заходи та вимоги нових стандартів сертифікації вимагають використання нових технологій на користь тривалості обладнання. Не вірите? Спробуйте продати мікроканальний чіллер покупцям з країн, де влітку температура не падає нижче +45 градусів. Думаю, у вас нічого не вийде.

Кількість компресорів у чіллері

Уявіть собі чіллер Lennox (Refac) 1999 року виробництва потужністю 200 кВт. Було 6 спіральних компресорів Danfoss. Думаю, зараз жоден виробник не надасть такого обладнання. Лічіть себе щасливими, якщо їх всього 4.

Мідний вік плинув в історію!

Щодо якості комплектуючих. Розгляньмо мідні труби. Як ви знаєте, їх використовують у кожухотрубних теплообмінниках та конденсаторах, а також для фреонових магістралей. Як говорить російська приказка: де тонко, там і рве. Але, здається, виробники ігнорують цей факт, і з кожним роком товщина мідних труб трошки зменшується, а отвори стають трішки частішими.

Товщина металу та фарби

Як я вже зазначав, ми бачили різні чіллери різного віку. І можу точно сказати, чим новіший чіллер, тим тонші шари фарби й товщина металу. Інакше як пояснити, куди зникло 3 тонни ваги на 1300 кВт чіллері. Адже одного разу моя бабуся розповідала, що колись бачила чіллери Climaveneta, корпус та кришки яких були виготовлені з нержавіючої сталі, а вздовж периметру — алюмінієвий профіль. І на кожному профілі кутка був витиснутий логотип Climaveneta. От так!

Фурнітура (болтики, петлі).

Дешево, дешевше, ще дешевше! Що, на вашу думку, ще економлять?

Так, на всьому! Я вражений, коли побачив різницю в одній і тій же моделі за 9 років. Болтики замінили на саморізи, кришки стали легшими, взагалі розбирати і складати чіллер стало страшно, бо виглядає як одноразовий. Зате енергоефективний, але не довговічний.

Технологічність!

Вислів каже: “Чим крутіший джип, тим далі йти за трактором!” Наш електромеханік Віктор Сирота, один із кращих спеціалістів у своїй справі, часто дає мені рекомендації, як мали б виробники виконати який-небудь вузол у чіллері, щоб він працював нормально і не глючив. Нажаль, я не можу передати ці рекомендації виробникам, через те, що така кількість ненормативної лексики відсутня в італійській мові. Однак, не можу не погодитися з Віктором, оскільки його слова сильно нагадують мені історію з книги “Ризикуючи своєю шкірою”, що повідомимо, то й робимо постійно, коли надаємо гарантію на 12 місяців на чіллер, в якому кількість датчиків перевищує кількість болтів. Правило з книги стверджує, що чим складніша система, тим більша ймовірність її збою. Чим більше різноманітних функцій у чіллері, взаємопов’язаних між собою та виведених на одне управління, тим вище ймовірність збою однієї системи та відмови від роботи цілого чіллера!

На завершення хочу подякувати всім виробникам і тим, хто працює над створенням чіллерів, закоханим в їхній продукт і справу. Без вас нас б не було!

І кожен вирішує для себе, нове чи вживане!